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LED NEWs
HYUNDAI BLUE WILL Vollhybrid-Fahrzeug mit Oled Display!
Hybridtechnologie für die Serie: Hyundai Blue-Will
Ebenfalls spektakulär ist der Auftritt des Konzeptfahrzeugs Blue-Will, einem Vollhybrid-Fahrzeug mit Plug-In-Technologie, das in der Mainmetropole seine Europapremiere erlebt.
Für reichlich Vortrieb sorgen ein 1,6-Liter-Benzin-Direkteinspritzer mit 112 kW (152 PS) und ein 100 kW (136 PS) starker Elektromotor in Verbund mit einem stufenlosen CVT-Getriebe.
OLED Armaturenbrett
Wellenförmige Linien prägen das futuristische Design des Blue-Will ebenso wie die Front mit LED-Panels und die großzügige Verglasung im Dachbereich. Dort sind Solarzellen untergebracht, die den Kühlkreislauf im Auto unterstützen.Mit seinen Außenmaßen (4,30 Meter Länge, 1,80 Meter Breite, 1,46 Meter Höhe) reiht sich der Blue-Will in der Kompaktklasse ein. Zum wirtschaftlichen Fahren motiviert ein Eco-Coach im Armaturenbrett, der besonders sparsame Fahrzyklen anzeigt. Ihren Serieneinstand feiern Teile der Hybridtechnologie des Blue-Will in der US-Version des neuen Sonata, die 2010 debütiert.
Durchbruch:
Hybridtechnik nutzt fossile Energie effizienter aus
Die langjährige Forschung an Elektromotoren und Speicherbatterien insbesondere zur Steigerung von Leistungsfähigkeit und Reichweite mündete in einer ganzen Reihe neuer Konzepte wie Brennstoffzellen- oder Hybridfahrzeugen.
Schon 1995 zeigte der Automobilhersteller mit der Studie FGV-1 das erste von einem Benzin- wie Elektromotor angetrieben Automobil. Ihm folgte 1999 mit dem FGV-2 eines weiteres Konzeptfahrzeug, ehe im Jahr 2000 im Hyundai County die Technik erstmals in einem Serienfahrzeug vorgestellt wurde. Bot der koreanische Bus noch keinerlei Beschränkung im Hinblick auf den zur Verfügung stehenden Platz für die doppelte Antriebseinheit, gelang es den Hyundai-Ingenieuren zwei Jahre später, mit dem Click HEV (Hybrid Electric Vehicle: Hybrid-Elektrofahrzeug), der auf dem Heimatmarkt vertriebenen Version des Getz, die zukunftsträchtige Technologie in einem in Großserie gefertigten Kleinwagen unterzubringen.
Die Karosserie dieses Versuchsträgers birgt innovativste Technik: Während unter der Motorhaube ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 77 kW (105 PS) arbeitet, steuert ein von einer unter dem Kofferraumboden im Heck des Fünftürers untergebrachten Batterieeinheit gespeister Elektromotor weitere 12 kW Leistung bei. Das mit Strom betriebene Aggregat schaltet sich beim Anfahren zu und entlastet so den Ottomotor. Auch einen alleinigen Elektrobetrieb, etwa bei langsamer Stadtfahrt, ermöglicht das automatische System. Selbst beim Bremsen arbeitet die Anlage: Die beim Bremsen entstehende Energie wird in die Batterie zurückgespeist. Ein Aufladen der Speicher etwa an der Steckdose ist überflüssig. Hybridkonzepte gelten als wahrscheinlichste Lösung, um den Verbrauch von Benzinern weiter zu senken und damit einen wichtigen Beitrag zur Verringerung der bei Verbrennungsvorgängen auftretenden Kohlendioxid-Emissionen zu erzielen. CO2 gilt als einer der Hauptverursacher der Erderwärmung, zahlreiche Staaten haben sich deshalb dazu verpflichtet, ihre Ausstöße zum Teil erheblich zu reduzieren. Der Hyundai Click HEV auf Basis des Getz kann dazu einen wichtigen Beitrag leisten: Der Ideenträger, dessen Antriebskraft über ein stufenloses CVT-Automatikgetriebe an die Vorderräder geleitet wird, bietet eine um 40 Prozent effektivere Kraftstoffnutzung als ein herkömmlicher Wagen dieses Typs. Einbußen bei der Leistungsfähigkeit müssen nicht hingenommen werden: In 10,9 Sekunden beschleunigt der zukunftsträchtige Kleinwagen aus dem Stand auf Tempo 100. Darüber hinaus ist er bis zu 188 km/h schnell.
Die Hybridtechnik wird auch für den Einsatz in anderen Fahrzeugen vorbereitet: Der Portico beispielsweise, innovative Studie eines sechssitzigen Familienvans mit neuen Variationsmöglichkeiten im Innenraum, kann sowohl einen 110 kW (136 PS) starken Elektromotor zum Antrieb der Vorderräder als auch ein 60 kW (83 PS) leistender Verbrennungsmotor, der die Hinterräder antreibt, aufnehmen.
Vision:
Brennstoffzelle soll herkömmliche Kraftstoffe ablösen
Während die Hybridtechnik einen wichtigen Beitrag dazu leisten kann, Energie aus fossilen Brennstoffen in Zukunft effektiver einzusetzen und bei Hyundai kurz vor der Serienfertigung steht, arbeiten die Techniker und Ingenieure des größten koreanischen Automobilherstellers auch an der Weiterentwicklung der Brennstoffzellentechnik. Diese Antriebstechnik, bei der durch die Zusammenführung von Wasserstoff und Sauerstoff Strom, Wärme und Wasser entstehen, könnte bei einer Serienfertigung ganz auf den Einsatz aus Erdöl gewonnener Kraftstoffe verzichten. Zudem fallen keinerlei schädliche Abgase an: Einzig Wasserdampf tritt als Emission aus. Seit 1997 bereits forscht Hyundai an dieser Technologie und hat sich dazu mit führenden internationalen Systemanbietern zusammengetan. Unter anderem zählt die Firma International Fuel Cells zu den Partnern. Das Unternehmen steuert seine Technologie auch für die bemannten Weltraummissionen der USA bei. Hyundai ist zudem einer von sechs in der California Fuel Cell Partnership zusammengeschlossenen Automobilherstellern. Die Kooperation aus Firmen und öffentlichen Institutionen untersucht die Möglichkeiten zur Einführung der Brennstoffzellentechnologie, führt zahlreiche Langzeittests durch und erforscht darüber hinaus die technischen Möglichkeiten, Wasserstoff an Bord eines Fahrzeugs sicher zu bevorraten.
Speichertechnik:
Hoher Druck bringt große Reichweite
Das erste von Hyundai entwickelte Brennstoffzellenfahrzeug, der Santa Fe FCEV, wurde 2001 vorgestellt. Ohne das Raumangebot für Insassen und Gepäck wesentlich zu beeinträchtigen, wurde die neue Technik vorwiegend im Boden des Sportsroaders untergebracht. Unter der Motorhaube findet sich ein 65 kW starker Elektromotor, der vom Herz des Antriebsystems, der Brennstoffzelle, mit Elektrizität versorgt wird. Die Brennstoffzelle wird gespeist von einem im Heck angeordneten Wasserstofftank, der den Energieträger mit dem ungewöhnlich hohen Druck von bis zu 5.000 psi (pounds per square inch) bevorratet. Dadurch bietet das Forschungsfahrzeug eine ausgedehnte Reichweite von bis zu 160 Kilometern. Der Santa Fe FCEV der ersten Generation beschleunigt in 17 Sekunden von null auf 100 km/h und ist bis zu 124 km/h schnell unterwegs - Folge auch des konsequenten Leichtbaus: Durch den weitgehenden Einsatz von Aluminium in der Karosserie bringt der Fronttriebler nur 1.620 Kilogramm auf die Waage und liegt damit auf dem Niveau eines Santa Fe-Serienmodells. Für seine niedrigen Emissionen und sein geringes Geräuschniveau erhielt der Santa Fe FCEV bei der Michelin Challenge Bibendum im Jahr 2001 je eine Goldmedaille, für sein Fahrverhalten im Slalomtest sowie seinen effizienten Energieeinsatz zudem je eine Silbermedaille. Erfolge, die der Technologieträger zwei Jahre später wiederholen konnte: Bei dem international angesehenen Wettbewerb erhielt der Hyundai 2003 erneut zweimal Gold und einmal Silber.
Gleich fünf Auszeichnungen gingen darüber hinaus an den Santa Fe FCHEV (Fuel Cell Hybrid Electric Vehicle: Brennstoffzellen-Hybridfahrzeug): Im Gegensatz zu seinem Bruder verfügt der 2002 vorgestellte Technologieträger außerdem über eine Batteriespeichereinheit, die im Kofferraum ihren Platz findet. Die beim Bremsen des Fahrzeugs entstehende Energie kann so zurückgewonnen werden und zusätzlich zur Brennstoffzelle Elektrizität bereitstellen. Vor allem beim Beschleunigen und während langsamer Fahrt in der Stadt kommt der Batteriespeicher zum Einsatz. Der positive Effekt: Der Santa Fe FCHEV arbeitet noch effizienter als der FCEV-Variante, verfügt deshalb über eine Reichweite von bis zu 180 Kilometern. Die hohe Energieausnutzung und die geringen Emissionen wurden 2003 jeweils mit einer Goldmedaille bei der Michelin Challenge Bibendum belohnt.
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